Законодательство Казахстана on-line   

Инструкция от 24.10.2002 N 158
"Инструкция по производству судебных экспертиз и специализированных исследований в Центре судебной экспертизы Министерства юстиции Республики Казахстан"

 
Навигация
  • Отправить другу ссылку на эту страницу
Рекомендуем посетить:
VoIP-reseller.ru - магазин оплаты IP-телефонии
Оплата услуг IP-телефонии. Ваучеры Skype, Betamax и другие. Низкие цены.

Глава 21. Судебная экспертиза состояний психики и психофизиологических состояний человека

21-5. Судебно-экспертное инженерно-психофизиологическое исследование

Предметом судебно-экспертного психофизиологического исследования являются фактические данные:

об условиях деятельности водителя перед и в момент ДТП;

об индивидуальных особенностях зрительного восприятия и реакции водителя в момент обследования;

об особенностях профессиональной деятельности водителя в целом, имеющих отношение к ДТП;

об обстоятельствах психологического характера, которые могли способствовать возникновению ДТП.

В компетенцию эксперта по данному виду экспертиз входит:

психологическое исследование условий содержания психических компонентов деятельности водителя в ситуации, предшествовавшей ДТП, в целях установления задач, мотивов, действий и операций, тактики и стратегии водителя, имеющих причинную связь с ДТП, а также их соответствия общим психофизиологическим закономерностям;

исследование индивидуальных особенностей зрительного восприятия и реакции водителя на момент обследования, а при необходимости и возможности - особенностей, проявлявшихся в различные периоды жизни, в целях установления их соответствия общим психофизиологическим закономерностям, а также условиям, в которых произошло ДТП;

исследование данных о профессиональной деятельности водителя в целом для установления индивидуальных особенностей зрительного анализатора и реакции водителя, которые могли способствовать возникновению ДТП;

психологическое исследование обстоятельств уголовного дела для установления фактов психофизиологического характера (наличие конфликтов на работе, перед работой на линии и при работе на линии, конфликтов в семье, факторов психической напряженности), которые могли повлиять на показатели реакции и зрительного восприятия водителя и тем самым способствовать возникновению ДТП.

Указанная экспертиза водителя назначается по уголовным делам, связанным:

с различного рода неясным случаем, когда у следователя возникают сомнения о том, что психофизиологические возможности водителя соответствовали требованиям дорожно-транспортной ситуации;

с необычным поведением водителя перед, в момент и после ДТП, когда возникает необходимость в психологической характеристике водителя.

Объектами судебно-экспертного инженерно-психофизиологического исследования являются:

водитель, его психическая деятельность по управлению автотранспортным средством, психическое состояние, процессы, свойства, функции, которые можно поставить в причинную связь с ДТП;

место ДТП, условия деятельности водителя перед и в момент ДТП;

другие материалы дела, содержащие обстоятельства ДТП психологического характера, предоставленные в распоряжение эксперта органом, назначившим экспертизу.

Типовые вопросы эксперту-психофизиологу могут быть сгруппированы в соответствии с тремя (условиями) сферами психики водителя:

особенностями процессов восприятия, внимания, переработки, хранения информации и реагирования на нее;

особенностей психических состояний водителя;

характера личности, сферы отношений водителя.

Первая группа вопросов:

мог ли водитель правильно воспринимать объекты среды дорожного движения в ночное время, в условиях пониженной или плохой освещенности, при переходе от участка с одной освещенностью к другой с учетом особенностей адаптации водителя к темноте;

мог ли водитель правильно воспринимать объекты среди дорожного движения и признаки изменения дорожно-транспортной ситуации, имеющие значение для безопасности движения с учетом индивидуальных особенностей зрения водителя и конкретных условий, в которых произошло ДТП;

мог ли водитель на определенном цветовом фоне (солнца, красных и зеленых стен и других) не заметить запрещающего сигнала светофора с учетом индивидуальных особенностей цветового зрения водителя;

как цвет автомобиля, двигавшегося в поперечном или продольном направлении, мог повлиять на восприятие водителем расстояния до этого автомобиля с учетом индивидуально-психофизиологических особенностей зрения и глазомера водителя;

мог ли водитель правильно воспринимать объекты среды дорожного движения после ослепления (такой-то интенсивности) с учетом индивидуально-психофизиологических особенностей восстановления зрения после ослепления у водителя;

как могло повлиять на восприятие водителя появление пешехода, который пересекал проезжую часть вне пешеходного перехода в мало освещенном (неосвещенном) месте, при условии, что впереди располагается ярко освещенный объект (театр, кинотеатр, магазин, площадь и тому подобное) с учетом особенностей зрения водителя;

мог ли водитель правильно оценить необходимые для безопасности движения расстояние, интервал и дистанцию угол поворота и так далее с учетом индивидуальных особенностей глазомера водителя и конкретных условий, в которых произошло ДТП;

могла ли возникнуть у водителя иллюзия (пояснить, какая), обусловленная геометрией и обустройством дорог, с учетом индивидуальных особенностей зрительного восприятия водителя и конкретных условий, в которых произошло ДТП;

мог ли водитель своевременно обнаружить опасность для движения с учетом индивидуальных особенностей внимания водителя (его объем, распределение, переключение, устойчивость) и условий, в которых произошло ДТП;

мог ли водитель правильно оценить дорожно-транспортную ситуацию и правильно воспроизвести ее по памяти с учетом индивидуальных особенностей зрительной памяти водителя и условий, в которых произошло ДТП;

мог ли водитель своевременно принять необходимые меры при появлении опасного для безопасности движения объекта с учетом индивидуально-психофизиологических особенностей системы реагирования водителя (быстрота, точность, учет вероятности поступления сигнала) и условий, в которых произошло ДТП;

мог ли водитель своевременно принять необходимые меры при появлении опасного для безопасности движения объекта с учетом индивидуальных особенностей переключаемости водителя с одного вида действий и деятельности на другую и условий, в которых произошло ДТП;

мог ли водитель своевременно обнаружить объект, опасный для движения, и отреагировать на него с учетом индивидуально-психофизиологических особенностей водителя и условий, в которых произошло ДТП (действие отвлекающих факторов);

мог ли водитель своевременно обнаружить опасный для движения объект и отреагировать на него с учетом индивидуально-психофизиологических особенностей водителя и условий, в которых произошло ДТП (дефицит времени на восприятие и принятие решения);

Вторая группа вопросов:

могли ли события, предшествующие ДТП (ссора с начальством, в семье, при управлении автомобилем), вызвать психическое состояние, которое могло существенно повлиять на оценку водителем дорожно-транспортной ситуации и действия в ней с учетом индивидуально-психофизиологических особенностей водителя; если могли, то какое и в какой мере это состояние могло повлиять на оценку водителем дорожно-транспортной ситуации и действия в ней;

мог ли водитель потерять ориентировку в среде дорожного движения с учетом его индивидуально-психофизиологических особенностей и условий, в которых произошло ДТП;

мог ли водитель в момент ДТП находиться в состоянии психического напряжения с учетом его индивидуально-психофизиологических особенностей и условий, предшествовавших ДТП (или в момент ДТП); если мог, то как это состояние могло повлиять на выполнение им профессиональных функций;

мог ли водитель "растеряться", потерять самообладание и контроль над своими действиями с учетом его индивидуально-психофизиологических особенностей и условий, в которых произошло ДТП;

мог ли водитель находиться в состоянии сниженной работоспособности с учетом его индивидуально-психофизиологических особенностей и условий, в которых произошло ДТП (16-часовая работа на линии); если мог, то в чем выразилось это состояние и как оно могло повлиять на выполнение им профессиональных функций;

мог ли водитель впасть в "заторможенное состояние" с учетом его индивидуально-психофизиологических особенностей и условий, в которых произошло ДТП (однообразное движение); если мог, то как это состояние могло повлиять на выполнение им профессиональных функций.

Третья группа вопросов:

мог ли водитель избежать ДТП, связанное с нарушение ПДД (пропустить автомобиль, пользующийся правом преимущественного проезда; не превышать скорости и так далее), с учетом индивидуальных особенностей личности водителя (его характер, темперамент и других) и условий, в которых произошло ДТП;

является ли принятое водителем решение (поворот направо на людей на тротуаре, вместо торможения и столкновения с впереди идущим автомобилем) следствием определенных индивидуальных особенностей личности или результатом причин (неопытности).

Принимая во внимание известную стабильность темперамента, характера человека, наиболее типичные вопросы формулируются следующим образом:

имеются ли у водителя индивидуально-психофизиологические особенности, способствующие систематическому нарушению им ПДД;

имеются ли у водителя склонность к риску и связано ли с ней принятое им решение, приведшее к ДТП;

имеются ли у водителя черты характера и особенности отношений к другим лицам, которые могли повлиять на совершение им ДТП в данных условиях.

В тех случаях, когда поведение водителя в момент ДТП представляется следователю странным, неадекватным, когда дорожно-транспортная ситуация, казалось бы, не представляла особых требований к среднему водителю, а ДТП тем не менее произошло, когда следователь сомневается, является ли водитель "средним" по своим индивидуально-психофизиологическим особенностям, возможны такие типовые вопросы, ответы на которые, данные в результате производства исследований, помогут уточнить обстоятельства дела. Например:

имеются ли у водителя особенности (в каждом вопросе указывается одна или несколько особенностей), которые затрудняют или делают невозможным правильную оценку дорожно-транспортной ситуации и действия в ней: внимания, восприятия, памяти, реагирования, мышления, глазомера, цветоразличения, при действии отвлекающих факторов, при действии в состоянии психической напряженности, при действии стрессовых факторов, личности;

имеются ли у водителя индивидуально-психофизиологические особенности, которые с учетом условий ДТП можно было бы поставить в связь с ДТП.

Эксперты-психофизиологи вправе отвечать на вопрос "мог ли ...", но не на вопрос, суть которого состоит в выяснении в категорической форме, какое время реакции или какое психическое состояние было у водителя в момент ДТП, или как именно водитель воспринимал дорожно-транспортную ситуацию в момент ДТП.

Не направляются на судебно-экспертное психофизиологическое исследование уголовные дела о ДТП, связанные с потерей сознания водителя (это компетенция судебно-медицинской экспертизы), с вождением в состоянии алкогольного опьянения, в болезненном состоянии. Не следует задавать экспертам-психофизиологам такой вопрос, как: соответствует ли уровень сформированности у водителя профессиональных навыков требованиям дорожно-транспортной ситуации. Этот вопрос не может быть поставлен перед экспертами-психофизиологами, так как наличие у водителя прав на вождение автотранспортного средства официально означает наличие определенного уровня сформированности профессиональных навыков, а конкретное установление уровня сформированности этих навыков относится к компетенции государственной автооинспекции.

Методическое обеспечение судебно-экспертного инженерно-психофизиологического исследования водителя.

При проведении исследований по делам о ДТП и решении вышеперечисленных вопросов могут быть использованы все основные методы психофизиологии и психологического изучения профессии: опрос, наблюдение, анкетирование, анализ документации, экспериментально-психологическое обследование, психологический анализ деятельности водителя в условиях, в которых произошло ДТП, анализ этих условий с точки зрения их соответствия психофизиологическим закономерностям зрительного восприятия.

В распоряжение эксперта-психофизиолога предлагается представлять нижеприведенный бланк "Исходных данных", состоящий из двух частей: исходные данные, относящиеся к автомобилю и среде дорожного движения; исходные данные, относящиеся к водителю.

Исходные данные, необходимые для производства судебно-экспертного инженерно-психофизиологического исследования:

Автомобиль и среда дорожного движения:

транспортное средство (марка, модель, номерной знак);

специфика видов перевозок;

характер груза (грузовые или пассажирские перевозки);

степень ценности груза (опасность, срочность доставки, габаритные размеры);

характер выезда на линию (обычный или экстренный);

число выездов на линию за рабочее время;

продолжительность одной поездки или непрерывность нахождения за рулем;

наличие графика движения;

постоянство или непостоянство маршрута;

возможность регулирования со стороны водителя соотношения времени нахождения за рулем и отдыха;

организация труда в целом (время начала и окончания работы, характер сменности, наличие командировок и их длительность);

тип покрытия дороги;

состояние покрытия;

профиль дороги;

рельеф местности;

ширина проезжей части, рядность движения;

одно- или двустороннее движение;

интенсивность движения;

наличие вблизи места ДТП дорожных знаков, указателей, разметок (каких именно);

близость к проезжей части (отсутствие) кустарников, деревьев, домов; ДТП совершено на расстоянии ...м. от правой, ...м. от левой обочины в ряду движения по ходу движения автомобиля;

ДТП совершено вблизи регулируемого (нерегулируемого) перехода, перекрестка, остановки общественного транспорта, в ином месте;

место ДТП;

вид ДТП;

дорога и дорожные условия для водителя: дорога знакомая (незнакомая), условия обыкновенные, осложненные, сложные, непривычные, иное;

видимость дороги;

освещенность проезжей части и околодорожного пространства;

наличие искусственного освещения (какого именно);

состояние (степень загрязненности) переднего, заднего, боковых стекол;

зимой - степень обледенения;

загрязненность фар, габаритных огней, светоотражателей;

наличие жалюзи, занавесок;

наличие зеркал заднего вида;

наличие в кабине предметов самодельного декоративного оборудования (каких именно, их расположение, размеры);

что ограничивало видимость, обзорность из автомобиля;

цвет окраски автомобиля;

ДТП совершено с торможением, без торможения;

скорость движения автомобиля;

удар пешеходу, ТС, неподвижному препятствию нанесен (какой частью);

направление движения пешехода, ТС относительно направления движения автомобиля, ДТП которого рассматривается;

пешеход переходил, перебегал, неожиданно появился (шагнул);

пешеход менял (не менял) скорость, направления движения;

пешеход неожиданно появился с обочины, с разделительного газона, из-за встречного или попутного транспорта, из-за стоящего транспорта (объекта), иное;

возраст пешехода;

пол пешехода;

марка, модель ТС-препятствия;

место появления ТС-препятствия: слева, справа, перекресток, переход, встречное, попутное;

скорость движения ТС-препятствия, изменения (замедление, ускорение) скорости;

цвет окраски ТС-препятствия.

Водитель:

возраст;

образование;

место жительства;

место работы;

профессионал, любитель;

что и когда заканчивал по вождению;

категория ТС, которым может управлять;

общий стаж вождения;

классность водителя;

число ДТП с начала водительского стажа;

число нарушений ПДД с начала водительского стажа (какие именно);

наличие административных взысканий и санкций (когда последнее и за что);

наличие благодарностей и награждений (когда последнее и за что);

характеристика по месту работы (положительная, отрицательная, нейтральная, противоречивая);

характеристика по месту жительства (положительная, отрицательная, нейтральная противоречивая);

был ли ранее судим (если да, то за что);

семейное положение;

наличие детей;

дата ДТП;

время ДТП (0-4, 5-7, 8-16, 17-19, 20-22, 23-24);

день недели;

на каком часу непрерывного движения;

на каком дне после выходного;

водитель в целях предотвращения ДТП подавал звуковые и световые сигналы, тормозил, маневрировал, увеличивал скорость;

наличие пассажиров в салоне, беседа с ними;

было ли включено радио, жанр передачи перед ДТП;

действия водителя перед ДТП (закуривал, протирал стекла, доставал что-либо, нагибался, разговаривал с пассажирами, отворачивал голову, отпускал руль);

после ДТП водитель принял необходимые меры по безопасности ДТП и оказанию помощи пострадавшим; попытался скрыть свое участие в ДТП (уехал с места ДТП, устранил повреждения на автомобиле, подготовил алиби); находился ли в стрессовом состоянии и не мог предпринять никаких действий, иное;

на месте ДТП (со слов очевидцев, работников государственной автоинспекции, медперсонала) бранился, многоречиво объяснял, заикался; был неподвижен, суетлив, жестикулировал, бледен, красен, тряслись руки, иное;

при допросах водитель рассказывал о ДТП обстоятельно, старался припомнить подробности, детали, мелочи; отвечал уклончиво, изменял показания, приводил каждый раз новые данные, иначе освещал картину ДТП; опровергал следователя; ничего не мог вспомнить самостоятельно, не мог объяснить картины ДТП;

стаж вождения на ТС, на котором было совершено ДТП;

наличие перерывов, их длительность;

схема ДТП (в восприятии водителя).

Указанные в первой части бланка исходные данные следователь собирает в основном по материалам первичных документов (справки о ДТП, протоколы осмотра транспорта, места ДТП и схемы к ним).

Исходные данные о водителе в основном устанавливаются иными следственными действиями (допросами, организацией запросов по месту работы, жительства). Судебно-экспертное инженерно-психофизиологическое исследование по делам о ДТП обычно назначается после автотехнической экспертизы, и только в том случае, если эксперт-автотехник пришел к выводу о наличии у водителя данного транспортного средства технической возможности предотвратить ДТП.


 
Основные источники публикуемых текстов нормативных правовых актов: газета "Казахстанская правда", база данных справочно-правовой системы Adviser, Интернет-ресурсы online.zakon.kz, adilet.zan.kz, другие средства массовой информации в Сети.
Хотя информация получена из источников, которые мы считаем надежными и наши специалисты применили максимум сил для выверки правильности полученных версий текстов приведенных нормативных актов, мы не можем дать каких-либо подтверждений или гарантий (как явных, так и неявных) относительно их точности.
Компания "КАМАЛ-Консалтинг" не несет ответственности за любые последствия какого-либо применения формулировок и положений, содержащихся в данных версиях текстов нормативных правовых актов, за использование данных версий текстов нормативных правовых актов в качестве основы или за какие-либо упущения в текстах публикуемых здесь нормативных правовых актов.



defacto.kz
Оплата услуг IP-телефонии. Ваучеры Skype, Betamax и другие. Моментальная доставка. 
 
Счетчик посещений Counter.CO.KZ - бесплатный счетчик на любой вкус!   dok from 01.05.2007
 
© 1998-2016 ТОО "КАМАЛ-Консалтинг", Павлодар, Казахстан
Реклама на xFRK